Gains de Tesla : Elon Musk abordera-t-il la fermeture de la Gigafactory de Shanghai dans le cadre d’une offre publique d’achat sur Twitter ?

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SAN FRANCISCO – Le monde est distrait par l’OPA hostile d’Elon Musk sur Twitter. Cela sert peut-être bien les objectifs du PDG de Tesla.

La « Gigafactory » de Tesla à Shanghai, où il fait du certaines de ses berlines électriques et de ses VUS multisegments ont été fermées pendant des semaines en raison de la politique chinoise «zéro covid», ce que la société devrait aborder lors de son appel aux résultats lorsqu’elle publiera ses résultats du premier trimestre plus tard mercredi. Tesla a également été critiqué pour ne plus inclure de câble de charge standard avec ses voitures, une décision qui fait allusion à d’éventuels problèmes de la chaîne d’approvisionnement – ​​et équivaut à ce que les analystes appellent une augmentation de prix déguisée.

Pendant ce temps, Musk a été consommé ces dernières semaines avec une poussée surprise pour reprendre la plate-forme de médias sociaux qu’il utilise pour les annonces de l’entreprise et communiquer avec ses plus de 82 millions de followers.

Les analystes et les investisseurs ont exprimé leur inquiétude quant au fait que Musk soit trop sollicité – non seulement par les demandes de Tesla, qui a ouvert plusieurs nouvelles usines ces dernières semaines, mais aussi par d’autres responsabilités en tant que PDG du constructeur de fusées SpaceX et de plusieurs petites entreprises. S’il réussit dans son offre d’achat de Twitter, Musk aura un catalogue historique et largement sans précédent d’entreprises technologiques sous sa direction, même après s’être demandé l’année dernière combien de temps il pourrait faire face à des demandes débordantes.

Musk et Tesla n’ont pas répondu aux demandes de commentaires. Musk a salué les performances de Tesla malgré les défis dans un tweet ce mois-ci.

“Ce fut un trimestre * exceptionnellement * difficile en raison des interruptions de la chaîne d’approvisionnement et de la politique chinoise zéro Covid”, a-t-il écrit. “Le travail exceptionnel de l’équipe Tesla et des principaux fournisseurs a sauvé la journée.”

Tesla a déclaré à l’époque avoir livré plus de 300 000 véhicules au cours du trimestre, le premier de 2022, positionnant ses chiffres comme un résultat solide “malgré les défis actuels de la chaîne d’approvisionnement et les fermetures d’usines”.

Les analystes s’attendent à ce que Tesla publie des chiffres solides au premier trimestre, mais ceux-ci seront en grande partie une note de bas de page alors que la société est confrontée à des questions sur la manière dont la fermeture de la Chine affectera son année. Tesla a appelé l’usine de Shanghai son principal centre d’exportation, ce qui en fait un site critique pour le constructeur automobile qui est largement crédité d’avoir inauguré l’ère des véhicules électriques.

En une décennie, Tesla est passé d’un constructeur automobile de niche livrant des dizaines de milliers de véhicules à plus de 936 000 en 2021. En cours de route, il a été confronté à des problèmes de rentabilité, à des luttes réglementaires et à des défis de production qui ont posé d’énormes obstacles à Musk.

Déjà, les acheteurs de Tesla attendent à certains endroits depuis plus de six mois pour obtenir leurs nouveaux véhicules, ont déclaré des analystes. Ces temps d’attente pourraient persister, car la fermeture de la Chine pourrait réduire la production de Tesla jusqu’à 50 000 véhicules au cours du prochain trimestre.

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L’arrêt de la production de Tesla en Chine a commencé fin mars. Reuters a rapporté mardi que l’usine avait rouvert, citant l’agence de presse chinoise Xinhua, bien que Reuters ait rapporté un jour plus tôt qu’une réouverture se ferait initialement dans une capacité limitée avec un quart de travail – et que les travailleurs devraient vivre sur place.

Musk a toujours été sensible aux fermetures d’usines mandatées par le gouvernement, se déchaînant en 2020 en réponse aux commandes d’abris sur place qui ont nécessité la fermeture de l’usine principale de Tesla à Fremont, en Californie. Il a qualifié les mesures de “fascistes” et a exhorté le gouvernement à “rendre aux gens leur g–d— liberté”.

Elon Musk se lance dans une diatribe chargée de jurons, qualifiant les mesures de quarantaine de “fascistes”

Gene Munster, associé directeur de Loup Ventures, a déclaré que la fermeture de l’usine de Tesla en Chine signalait d’autres complications potentielles.

“Le facteur le plus important est le suivant : la Chine adopte-t-elle une posture différente pour travailler avec des entreprises américaines sur le long terme ?” Il a demandé. “La réponse est: ils le sont.”

Au-delà des lignes de production bloquées, il existe d’autres indicateurs que Tesla ressent la pression de la pandémie de coronavirus – sous la forme de problèmes de chaîne d’approvisionnement.

La société a récemment annoncé qu’elle n’inclurait pas de câbles de charge avec ses nouvelles voitures, provoquant un tollé même des plus fervents partisans de Musk. Les partisans aux yeux d’aigle de la société ont noté que le composant de 400 $ avait été supprimé des achats de voitures neuves et ne pouvait pas être acheté sur le site Web de Tesla car il était épuisé.

Le câble permet aux propriétaires de recharger leurs véhicules à l’aide d’une simple prise murale, bien qu’il soit davantage considéré comme un pis-aller car il se charge lentement. Pourtant, ils peuvent servir les propriétaires en un clin d’œil lorsqu’ils prennent possession de la voiture pour la première fois, rendent visite à des parents ou dans un endroit sans infrastructure de recharge.

Pourtant, le composant, connu sous le nom de “connecteur mobile”, est considéré comme une option moindre que l’installation d’un connecteur mural, ce que l’entreprise recommande. Ce chargeur est généralement câblé au système électrique domestique et un câble de charge s’étend de la base, qui est montée au mur.

Un chargeur mural n’est pas inclus et nécessite un électricien pour l’installer en toute sécurité. Pourtant, ils sont relativement courants chez les propriétaires de Tesla car ils permettent une charge plus rapide. Tesla dispose également d’un vaste réseau de plus de 30 000 Superchargeurs où les propriétaires peuvent recharger leurs véhicules en déplacement.

Musk a cherché à expliquer le changement pour arrêter d’inclure le connecteur mobile, en disant : “Les statistiques d’utilisation étaient super basses, donc semblaient inutiles”, mais les propriétaires n’étaient pas satisfaits. Plus tard, en réponse au contrecoup, il a déclaré que la société baisserait le prix à 200 $ et rendrait la commande plus intuitive.

Munster a qualifié cette omission de “hausse furtive des prix”.

L’offre Twitter d’Elon Musk frustre les employés. C’est un risque pour lui.

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