Le PDG de Rivian prévient que la pénurie de batterie va faire ressembler le problème d’approvisionnement en puces à un “petit apéritif”

Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, prévient que la prochaine pénurie de batteries va faire ressembler la pénurie actuelle de puces à un “petit apéritif”.

L’avertissement survient près d’une décennie après que Tesla a annoncé des plans pour une giga-usine de batteries lorsque le constructeur automobile a envoyé des avertissements similaires à l’industrie automobile.

Pour être juste envers Scaringe, Rivian n’était pas en mesure il y a 10 ans de commencer à travailler sur une giga-usine de batteries, mais cela met en évidence le nombre d’acteurs de l’industrie automobile qui n’ont pas pris ces avertissements au sérieux vont avoir de sérieuses difficultés à sécuriser l’approvisionnement en batteries. pour leurs ambitions EV.

Dans une interview rapportée par le Wall Street Journal, Scaringe a noté qu’un “déséquilibre offre-demande relativement faible” avec les semi-conducteurs a entraîné “un surachat et un stockage agressifs” et a finalement abouti à cette pénurie massive qui affecte encore de nombreuses industries et en particulier l’industrie automobile. .

Scaringe prévient que la même chose va arriver aux batteries, mais sera “d’un ordre de grandeur pire”.

Le PDG a ajouté :

“Les semi-conducteurs sont un petit avant-goût de ce que nous allons ressentir sur les cellules de batterie au cours des deux prochaines décennies”,

Le problème est que le déséquilibre va être beaucoup plus important avec les batteries, car la demande de véhicules électriques augmente plus rapidement que la plupart des gens de l’industrie ne l’ont vu venir.

Dans une interview séparée avec CNBC, Scaringe a déclaré :

C’est le début de la fin des véhicules grand public à carburant fossile – en ce qui concerne Scaringe. L’homme de 39 ans pense que la production et la vente de ces véhicules prendront fin de son vivant, le plus tôt possible. Sans donner de date exacte, Scaringe a déclaré que la fin de cette ère est probablement plus proche de 20 ans que de 50 ans, les entreprises étant obligées de s’éloigner des combustibles fossiles par nécessité ainsi que des pressions potentielles de Wall Street et des régulateurs. . « La plupart des pays du monde cesseront de vendre des voitures à moteur à essence. L’ampleur du changement est difficile à apprécier pleinement », a-t-il déclaré. « Le défi est de savoir si c’est motivé par la politique ou non. Les entreprises qui vont survivre sont celles qui reconnaissent que l’état final de la combustion est zéro.

Certains, comme Tesla, l’ont vu arriver tôt, et ils ont investi à tous les niveaux pour résoudre le problème. La société a investi dans un partenariat approfondi avec Panasonic, avec le projet phare Gigafactory Nevada. Nous sommes environ 9 ans après le moment où Elon Musk a annoncé la Gigafactory lors d’un appel aux résultats.

Elle a investi massivement dans la sécurisation des matières premières pour ses partenaires fabricants de batteries et, plus récemment, elle a même commencé à produire ses propres cellules de batterie.

Scaringe dit que Rivian adopte une approche similaire et s’associe à de nombreux fournisseurs différents et prévoit éventuellement de fabriquer également ses propres cellules, même si ce n’est pas encore tout à fait là.

Rivian prévoit d’avoir suffisamment de batteries et de puces pour produire 25 000 véhicules cette année, soit la moitié de ce qu’il avait prévu auparavant.

De nombreux constructeurs automobiles qui ont des décennies d’expérience dans la gestion de grandes chaînes d’approvisionnement éprouvent de sérieuses difficultés à sécuriser les approvisionnements pour fabriquer des véhicules électriques.

Et comme le prévient Scaringe, ce n’est probablement que le début, et les prochaines décennies pourraient s’avérer extrêmement difficiles.

La prise d’Electrek

Non seulement difficile, mais existentiel pour certains constructeurs automobiles à mon avis. Certains ne survivront pas à cette transition car ils ont attendu trop longtemps pour investir dans la sécurisation de gros volumes de batteries et de matériaux de batteries.

Il est difficile d’appeler exactement lesquels, car bon nombre de ces accords d’approvisionnement sont assez opaques.

Nous connaissons certains des partenariats les plus importants, comme GM avec LG et Ford avec SK, mais les contraintes d’approvisionnement vont jusqu’aux mines et Tesla en parle depuis près de deux décennies.

La seule chose qui les empêchait, ce sont les finances et la crédibilité pour sécuriser ces approvisionnements, mais cela a changé il y a environ deux ou trois ans.

Il va certainement être intéressant de voir la ruée. Comme l’a souligné Scaringe, cela ressemblera à une pénurie de jetons, mais à un niveau encore plus important.

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